სამრეწველო ძრავის მართვის საბჭო

მაგალითად, DC ძრავები ასევე შეიძლება დაიყოს ერთფაზიან და სამფაზიან ძრავებად;და ამ კლასიფიკაციის სხვადასხვა შესაბამისი კონტროლის სქემების გამო, ის შეიძლება დაიყოს შემდეგ ალგორითმში.ნახეთ!

შემდეგ, ის ასევე შეიძლება დაიყოს სიმძლავრის მიხედვით: ძრავის განსაზღვრა სხვადასხვა სიმძლავრის კლასის მიხედვით! ამიტომ, ძრავის მართვის გამოსავალი უნდა გამოირჩეოდეს ძრავის გამოყენებისა და ტიპის მიხედვით!მისი განზოგადება შეუძლებელია! სერვო ძრავები, ბრუნვის ძრავები, გადართველი უხერხულობის ძრავები და მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები გამოირჩევიან მათი გამოყენების მიხედვით. ძრავის კონტროლისთვის ასევე არსებობს პროგრამული უზრუნველყოფის და აპარატურის განყოფილება.აი, გადახედეთ პროგრამული უზრუნველყოფის კონტროლის დონეს: ძრავის მართვის უფრო ხშირად გამოყენებული ალგორითმები, ანუ პოპულარული გაგებით გამოყენებულია: DC ძრავა: ეს დამოკიდებულია იმაზე, სამფაზიანია თუ ერთფაზიანი! ერთფაზიანი. : შედარებით მარტივია სამართავი, ყველაზე პირდაპირი არის პირდაპირი ძაბვის კონტროლი, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია სიჩქარის რეგულირებაც;და სამფაზიანი: შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა კონტროლის მეთოდები, როგორიცაა პირდაპირი ძაბვის კონტროლი, pwm კონტროლი ან ექვსსაფეხურიანი კონტროლის მეთოდი, რომელიც შეიძლება დასრულდეს ერთჩიპიანი მიკროკომპიუტერების უმეტესობის მიერ, ტრაპეციული ტალღის კონტროლი ან სინუსური ტალღის კონტროლი, რაც მართალია. ჩიპი აყენებს გარკვეულ მოთხოვნებს, მაგალითად, საკმარისია თუ არა ტევადობა, რა თქმა უნდა, მას ასევე შეიძლება ჰქონდეს FOC კონტროლი და ა.შ.;

შემდეგ AC ძრავები ასევე შეიძლება დაიყოს კატეგორიებად.ალგორითმის დონე იღებს კლასიკურ pid კონტროლს, რა თქმა უნდა, ასევე არის მოწინავე ნერვული ქსელის კონტროლი, ფუჟური კონტროლი, ადაპტური კონტროლი და ა.შ.; შემდეგ გადადით კითხვაზე, რომელი ჩიპი უკეთესია? რომ არსებობს მრავალი ტიპის ძრავა და უნდა არსებობდეს სხვადასხვა ჩიპი, რათა დააკმაყოფილოს მოთხოვნები სხვადასხვა ტიპისა და სხვადასხვა ალგორითმის მიხედვით! მეტაფორის გამოსაყენებლად, მარტივი ექვსსაფეხურიანი კონტროლი შეიძლება განხორციელდეს ჩვეულებრივი 51 ერთჩიპიანი მიკროკომპიუტერით, მაგრამ სადაც უნდა იქნას გამოყენებული ჩვენი პროდუქტები?თუ ეს სამომხმარებლო პროდუქტია, საკმარისია მისი ექსპლუატაცია, მაშინ 51 შეიძლება აკმაყოფილებდეს მოთხოვნებს, ხოლო თუ ის გამოიყენება ინდუსტრიაში, საკმარისია გადავიდეს ARM-ზე, ხოლო თუ ის გამოიყენება მანქანაში, მაშინ ეს ორი ტიპი მიუღებელია.გამოსაყენებელია MCU, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს მანქანის სპეციფიკაციების დონე! ამიტომ, ძრავის კონტროლისთვის ჩიპის არჩევის პრინციპია ის, რომ ვინაიდან ეს დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, ეს ასევე დამოკიდებულია აპლიკაციაზე! რა თქმა უნდა, არსებობს ასევე ზოგიერთი საერთო.მაგალითად, იმის გამო, რომ ეს არის ძრავის კონტროლი, ჩვეულებრივი წინა გადაწყვეტა ზოგადად საჭიროებს მიმდინარე ინფორმაციის შეგროვებას, ამიტომ გამაძლიერებელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას დენის გადასაყვანად და MCU-ში გაგზავნისთვის სიგნალის დასამუშავებლად;რა თქმა უნდა, ინტეგრირებული სქემების შემუშავებით, წარსულში გამოყენებული წინამძღოლი ნაწილი ახლა შეიძლება პირდაპირ იყოს ინტეგრირებული MCU-ში ზოგიერთი მწარმოებლის მიერ, რაც დაზოგავს განლაგების ადგილს! რაც შეეხება საკონტროლო სიგნალს, ძაბვის პირდაპირ კონტროლს სჭირდება მხოლოდ გაგზავნა. ძაბვა, pwm კონტროლი მოითხოვს mcu-ს შეგროვებას, can/LIN და მანქანებში გამოყენებულ სხვა კონტროლერებს სჭირდებათ სპეციალური ჩიპები mcu-ზე გადასატანად და გასაგზავნად და ა.შ.;

აქ ერთი ჩიპი არ არის რეკომენდებული, მაგრამ მსოფლიოში ბევრი ორიგინალური მწარმოებელი იყენებს სხვადასხვა საავტომობილო გადაწყვეტილებებს.დეტალებისთვის, გთხოვთ, ეწვიოთ ორიგინალურ ვებსაიტს! შედარებით დიდმა ორიგინალმა მწარმოებლებმა: infineon, ST, მიკროჩიპი, freescale, NXP, ti, ნახევარგამტარული და ა.შ. გამოუშვეს ძრავის მართვის სხვადასხვა გადაწყვეტილებები.